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案例分析:高压油管漏油怎么办?
发布时间:2020/07/10

案例分析:高压油管漏油怎么办?

    “买车吗?66万开不出店就漏油的那种奔驰”,去年几段西安奔驰4S店的视频在网络上大量转发,一名女子66万购买了一辆奔驰,车子还未开出4S店院子,就发现车辆发动机漏油,由此引发了一系列争议。众多网友对该女子的遭遇深感同情,虽然最终这件事双方已达成和解,但暴露的问题值得我们深思。

发动机是汽车的心脏,一旦漏油很容易引发重大交通事故,将会造成不可承担的后果。那么对于比汽车大许多倍的船舶来说,主机漏油导致的事故将会比汽车带来更严重的后果。

船用柴油机高压燃油泄漏是引起船舶火灾的重要因素之一。燃油通过蒸汽加热到一定温度,由高压燃油泵加压并输送至燃油喷嘴,如果这之间的管路发生破裂损坏,高压燃油会直接喷射到正在运行的机器表面和轮机舱的里,就会因为燃油本身和机器表面都具有较高温度而导致火灾。

 

案例一

某轮在航行期间,柴油发动机主机突然熄火。经过船员紧急排查后发现是由于机舱油管底部焊接处开焊,燃油通过裂缝流失导致主机动力不足。由于当时轮船所在的水域通航环境复杂,水流流速快,无法紧急停船处理,而且船舶交通流密集。最后经过各个部门的通力配合,积极采取果断措施,险情才得以安全解除。事后经海事部门调查发现,该轮在航行时左右主机燃油泄漏报警装置放残阀均处于开启位置,导致船舶高压油管发生漏油后,无法及时报警。询问船员后发现船舶未按照相关的体系文件要求,按时对该装置进行检查保养测试,也未做好相关记录等工作。

案例二

某轮在辖区水域航行期间,机舱发电机因高压油管燃油泄漏发生火灾,所幸无人员伤亡。事后经现场勘验后认定,本起事故的直接原因是主机原动机第六缸供油与油头总成连接处燃油泄漏喷溅至排气管热表面起火燃烧,并蔓延至其余部位及附近局部处所造成的事故。

(现场勘验照片)

法规要求

《船舶与海上设施法定检验规则(2011)》第4篇第2-2章第1.15条规定:除安装在救生艇上的柴油机外,位于高压燃油泵与喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路,应设有一个能容纳高压管路破裂对漏出的燃油加以保护的套管管路系统。这种套管包括内装高压燃油管的外管,构成一组定组装件。套管管路系统还应包括一个收集漏油的装置,以及一个燃油管路事故报警装置。但对于将高压燃油油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路密闭在防护外壳内而无外露部件的柴油机,若其内部设有泄油通路并设有相应的燃油泄漏报警装置,则不必满足此要求。

对于2011年9月1日之前建造的船舶,或者2011年9月1日之前安装上船的柴油机(以日期为先者),应在不迟于2012年3月1日以后的第一次检验满足下列要求:

客船:当单台柴油机的输出功率为375KW及以上时,或者虽然单台柴油机的输出功率小于375KW,但柴油机的每一燃油喷射泵各自向喷嘴供油时,应满足上述要求;当单台柴油机的输出功率小于375KW,且燃油喷射泵向多个喷嘴供油时,可采用适当的围蔽(如采用防护外壳或者防溅挡板等形式)为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护,而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。

货船:无论柴油机输出功率大小,可采用适当的围蔽(如采用防护外壳或者防溅挡板等型式)为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护,而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。

 

常见故障分析

●高压油管保护套管尺寸与高压燃油管不配套,没有对整个高压燃油泵和燃油喷嘴之间的外部高压燃油输送管线形成保护。

●燃油分配器与喷油器之间的高压油管接头处 密封失效。

●高压油管接头间的保护套管和燃油泄漏管没有装复,接头间的保护套管未装。

●燃油泄漏支管脱开或支管与总管之间的连接不到位,这些问题都会造成泄漏的燃油不能有效地流到燃油泄漏收集容器中,从而导致燃油泄漏时不能及时报警。

●燃油泄漏报警装置失效。

注意事项

●船舶应安装了符合公约法规要求的柴油机油管保护装置。

●按照船舶制定的年度及月度维护保养计划做好主机高压油管设备的维护保养工作。确保管路连接处隔热层的完整;套管管路各组成部分齐全,装置零件无损坏、漏洞;各系统部件连接妥当,装配紧固。

●轮机员应能熟练掌握报警试验和故障排查。

●加强船员值班管理力度,不管是航行还是锚泊期间,做好船员值班工作。保证能够在第一时间发现问题,解决问题。

安全生产无小事,船舶不管哪一部分出现问题都可能引发巨大的生命财产损失。对于船方来讲,小心驶得万年船,船方船员要常怀敬畏之心,认真做好防范工作,共同维护水上交通安全。

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